l 可持续航空燃料成为主流的挑战很大
虽然利用地沟油、废弃物或植物等生产的可持续航空燃料（SAF）比传统航煤碳排放低80%，对加速实现航空业净零排放有积极意义，但其成为主流航空燃料面临诸多挑战，最关键的是规模和成本。国际航空协会（IATA）曾在2023年称，航空业已经准备好接受SAF将永远比传统航煤更贵这一事实，但其又在2024年底表示，SAF的产量增长“令人失望的缓慢”，虽然比2023年的50万吨翻了一番，但仅占全球航空燃料产量的0.3%，虽然预计今年的SAF产量将再翻一番，达到200万吨，也只能满足0.7%的航空燃料需求。IATA还表示，事实证明，欧洲的SAF强制政策并未促进其更快推广，反而助长了SAF生产商和供应商提价的意愿，导致SAF的成本比传统航煤高出5倍。IATA认为，先天的价格优势缺失将使SAF在供应链起始阶段就面临挑战。欧洲化工巨头拜耳集团表示，航空公司的长期采购合同有助于稳定提高SAF产量，但供应能否满足需求则取决于航空业通过长期合同发出的明确信号。据悉，达美航空、美国银行、德勤等组建了一个帮助SAF提升价格竞争力的“需求联盟”，计划从今年下半年开始，每年采购数百万加仑SAF，同时为SAF生产提供资金支持。IATA预计，随着政策支持在全球范围内普及，SAF市场将在2030-2040年期间迎来大发展，将贡献航空业到2050年实现净零排放所需减排量的约65%。但波士顿咨询集团（BCG）在今年早些时候的一份报告中称，由于经济和监管不确定性、生产成本高以及需求不及预期，SAF的进展已经放缓，许多参与者处于观望状态，成本高、需求低、缺乏成功商业案例已经形成恶性循环，减缓了对SAF的投资，推迟了降本所需的学习曲线。
信息来源：油价网 2025年6月5日 杨国丰 供稿
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